累計開行1378列　運送貨物12.22萬標箱　貨值超52億美元

中歐班列（廈門）“帶貨”這十年

16日，第2000列“絲路海運”海鐵聯運天天班47622次在廈門國際物流港整裝待發，準備駛向江西向塘國際陸港。胡尋風　攝

東南網8月17日訊（福建日報記者　張穎　通訊員　付森　郭靖）8月16日，第2000列“絲路海運”海鐵聯運天天班駛出廈門國際物流港，駛向江西向塘國際陸港，標志著這條跨越山海、連通贛閩的“東南物流黃金通道”取得新進展。自2023年3月開行以來，南昌和廈門間的海鐵聯運以“天天班”模式穩定運行，全程運輸時間壓縮至24小時內，物流成本降低20％以上。

據了解，中歐班列（廈門）是國內唯一從自貿試驗區開出的中歐班列，其最大特點是依托海鐵聯運模式，將海運與鐵路運輸無縫銜接。在省發改委、廈門自貿片區管委會、廈門海關和中鐵南昌局等部門的統籌協調下，“絲路海運”與中歐班列（廈門）的運營方實現戰略協同。

除南昌至廈門海鐵聯運天天班外，廈門還打造了麻城—廈門石材出口、南平—廈門家具出口、三明—廈門化肥出口等特色線路，使海鐵聯運的線路、品類更加豐富。2025年上半年，廈門海鐵聯運共完成集裝箱作業量7.57萬標箱，同比增長21.7％。數字躍升的背后，是“絲路海運”與中歐班列（廈門）聯動促發展、高效物流通道向腹地不斷延伸、服務模式不斷升級的縮影。

今年5月，福建首趟“絲路海運”“一箱制”海鐵聯運專列從廈門海滄站啟程發往龍巖蛟洋站。這列裝載了78個標準集裝箱、滿載2145噸非洲進口銅精礦的專列，從境外裝箱起運至國內鐵路，全程不換箱、不開箱，實現海鐵聯運效率與成本管控水平的“雙提升”。“時間從15天縮減到6天，總體物流成本降低了10％，全程不換箱既避免貨損，又盤活了流動資金。”上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經理池洪德對“一箱制”物流服務很是滿意。

回首十年前，2015年8月16日，全國自貿試驗區首趟中歐班列從廈門鳴笛啟程。作為“海絲”與“陸絲”交織的重要節點，中歐班列（廈門）的開行，成為助力廈門建設國際性綜合交通樞紐和全球供應鏈創新中心的重要一環。

十年來，中歐班列（廈門）不斷壯大，累計開行1378列，運送貨物12.22萬標箱，貨值超52.49億美元。

從初期的單一線路，發展至擁有7條運行線路，輻射13個國家30多個城市，承運進出口貨物品類近千種。中歐班列（廈門）不僅帶動了廈門周邊地區的外貿產業發展，日本、韓國、東南亞等地貨物也在此過境中轉，搭乘中歐班列（廈門）深入歐洲腹地。廈門已成為福建省中歐班列、海鐵聯運貨物重要集散地，逐步形成了以廈門港為主要樞紐、以閩贛兩省為主要腹地、向內覆蓋中西部地區、向外輻射東南亞等的海鐵聯運通道網絡。

中歐班列（廈門）馳騁亞歐大陸的十年，亦是我省鐵路網建設加速、貨物運輸能力快速增長的十年。十年來，省內路網密織，合福、福廈、龍龍等多條高鐵線路相繼開通，鐵路總里程達4568公里，初步形成了“三縱六橫”路網格局。高鐵路網四通八達，釋放了鷹廈、峰福等普速鐵路強大的貨運潛能。據統計，我省鐵路貨物發送量從2015年的2991.9萬噸提升至2024年的4392.6萬噸。

近年來，鐵路部門改進鐵路運輸設備，先后開行運送生鮮貨物的國際冷鏈運輸專列、搭載國產品牌電動汽車的新能源汽車運輸專列、面向電商從業者的跨境電商專列等；新型通風集裝箱、臺架式卷鋼集裝箱等新型箱體在八閩大地廣泛應用。同時，推出鐵路運費貸、信用證結算、鐵路單證融資等金融產品，為鐵路貨運客戶提供特色金融服務。

2023年12月，中歐班列（廈門）開始從廈門前場站始發，其配套的多式聯運監管中心同步啟用，實現了海關監管與鐵路貨場同場運營，支持“一次性貨物集結、一次性海關查驗、一次性放行”的高效服務。鐵路場站與海關監管場的“雙場合一”，實現了進出口集裝箱可一站式完成報關、查驗等全流程作業的“鐵路快通”模式，廣受貨主好評。

“中歐班列（廈門）讓更多中國產品走向世界，也讓更多外國商品進入中國市場。”廈門國際物流港有限責任公司市場營銷部經理吳煒告訴記者。廈門站內，中歐班列進口商品超市正煥新升級。在廈門始發的高鐵列車上，比利時巧克力、白俄羅斯牛肉、波蘭酸奶等進口食品和面膜、眼霜等化妝品深受乘車旅客的喜愛。

鐵軌綿延，連接內外。中國鐵路南昌局集團有限公司物流事業部相關負責人表示，將持續豐富鐵路物流產品、優化物流結構體系、加密班列開行頻次，不斷提升服務品質，為服務福建經濟社會高質量發展注入澎湃動力。